Почему при атаке дронов ограничивают мобильный интернет и как сотовая сеть помогает навигации БПЛА

Объявлена угроза атаки беспилотников. Через несколько минут в городе начинает «тормозить» мобильный интернет, а местами он пропадает совсем. Люди пишут операторам, операторы ссылаются на «временные ограничения», и остаётся ощущение, что кто-то перестраховывается. Между тем официальные ведомства объясняют такие меры в том числе необходимостью противодействовать беспилотникам. Одна из технических причин здесь связана с тем, что сотовая вышка — это не только средство связи, но и потенциальный ориентир в эфире.

Речь идёт о противодействии атакам беспилотников, где наша сторона — Россия. Чтобы понять логику ограничений, нужно разобраться, как дрон определяет своё положение и какую роль в этом может играть мобильная сеть.

Как дрон понимает, где он

У беспилотника, как правило, несколько независимых источников информации о положении.

Первый — спутник. Приёмник GPS или ГЛОНАСС ловит сигналы со спутников и вычисляет координаты напрямую. Это самый точный и самый простой источник — пока сигнал есть.

Второй — собственные датчики на борту: гироскопы, акселерометры, барометр. Они ничего не спрашивают у внешнего мира, а просто измеряют, как аппарат двигался: куда повернул, с каким ускорением, на какую высоту поднялся. Зная точку старта, по этим измерениям можно посчитать текущее положение. Метод надёжный, но с одной неприятной особенностью: ошибка в нём накапливается. Каждое измерение содержит крошечную погрешность, они складываются, и со временем вычисленное положение всё сильнее расходится с настоящим. Для короткого полёта это не критично, для долгого — критично.

Поэтому борту нужны внешние ориентиры: хоть что-то за пределами корпуса, что позволяет время от времени «сбросить» накопленную ошибку. Спутник — самый очевидный такой ориентир. Но не единственный.

Важно понимать, что современные беспилотники не полагаются на один источник. Обычно одновременно работают спутниковая навигация, инерциальная система, барометр, магнитометр, компьютерное зрение и карты местности, а иногда к ним добавляются и сигналы базовых станций. Это не «полёт по вышкам», а наложение нескольких независимых источников друг на друга: чем их больше, тем устойчивее навигация, потому что отказ одного не означает потерю ориентирования целиком. Сотовая сеть в такой схеме — вспомогательный источник, а не основной.

Навигация по сигналам сотовой сети

У каждой базовой станции сотовой связи есть известные координаты. И она постоянно вещает в эфир служебный опорный сигнал — тот самый, который слышит ваш телефон, чтобы понять, к какой вышке подключиться и не пора ли переключиться на соседнюю. Этот сигнал есть всегда, пока вышка работает.

Дрон с подходящим приёмником слышит то же самое. Если доступна одна вышка, можно понять лишь район — аппарат находится где-то в её окрестностях, и не более того. Если доступны несколько станций, положение оценивают уже точнее.

В стандартах LTE и 5G для этого существуют отдельные механизмы позиционирования — измерение разницы времени прихода опорных сигналов, круговое время отклика и другие. Это не экзотика, а штатная часть технологии мобильной связи, заложенная в неё с самого начала.

Здесь стоит сделать важную оговорку: расстояние до вышки обычно не измеряется напрямую. Координаты вычисляются по совокупности параметров принятых сигналов — уровню мощности, времени прихода, а также известной модели распространения радиоволн и расположению самих станций. Именно поэтому точность зависит не от одной «линейки», а от качества и количества исходных данных. Логика в целом та же, что у спутниковой навигации: несколько известных ориентиров плюс измеренные характеристики сигналов дают координаты. Разница в масштабе. Спутники висят в космосе, их сигнал покрывает всю планету. Вышки стоят на земле, покрытие у них местное.

Отсюда простая закономерность: в городе, где вышек плотно, метод работает заметно лучше; в малонаселённой местности, где до ближайшей станции десятки километров, он почти бесполезен. И ещё одна деталь: чем точнее нужно положение, тем плотнее должна быть сеть. В обычных городских условиях такая навигация даёт ошибку в десятки и сотни метров, а в глухой местности она может измеряться уже километрами.

Что показала разработка МФТИ

Свежий пример того, куда движется эта технология, — работа специалистов МФТИ, о которой сообщили в начале октября 2026 года. Их метод определяет положение устройства по сигналам сотовой сети, не используя GPS и ГЛОНАСС и не требуя дополнительного оборудования.

Ключевой параметр, на который опирается алгоритм, — RSRP, мощность принимаемого опорного сигнала базовой станции. Терминал измеряет её сразу от нескольких вышек с известными координатами. Просто перевести «палочки связи» в метры не получится: уровень сигнала зависит от расстояния, характеристик конкретной вышки, застройки и рельефа. Поэтому для каждого источника строится своя, индивидуальная модель затухания радиоволн, а алгоритм сопоставляет текущие измерения с этими моделями и вычисляет наиболее вероятное положение объекта, попутно отбрасывая аномальные замеры.

Заявленная точность — от 3 до 20 метров, испытания проводились на автомобиле с движущимся модемом. Отмечается и то, что для работы метода не нужно ни дополнительное оборудование, ни установленная SIM-карта.

Здесь важно не увлечься цифрой. Диапазон 3–20 метров получен в наземных условиях — на автомобиле, в движении по дорогам, где вышки видны хорошо и расположены предсказуемо. Для борта ситуация сложнее. Но сам факт показателен: сотовая сеть рассматривается всерьёз как резервный источник координат, когда спутниковая навигация недоступна или подавлена.

Почему нельзя оставить сеть, но «выключить навигацию»

Теперь главное. Возникает естественный вопрос: если проблема в том, что дрон может использовать сигналы вышек для ориентирования, почему бы не убрать именно эту возможность, оставив людям обычную связь?

Ответ технический: разделить это сложно. Сигнал, по которому оценивается положение, и сигнал, по которому ваш телефон держит связь, — это по сути один и тот же радиосигнал, вещаемый базовой станцией. Он не адресован конкретно дрону и не помечен как «навигационный». Это просто работающая вышка, которая вещает, потому что так устроена сотовая сеть.

Значит, выбор выглядит так. Либо сеть работает в обычном режиме — и тогда все, у кого есть подходящий приёмник, включая беспилотник, получают дополнительный ориентир. Либо сигнал подавляется полностью — и тогда без связи остаются не только дроны, но и обычные абоненты, и экстренные службы, и сама противовоздушная оборона, которой связь нужна для координации.

Ограничение мобильного интернета — это попытка пройти между двумя крайностями. И здесь нужно быть точными. Отключение передачи пользовательских данных — это ещё не отключение самой радиосети. Опорные сигналы базовых станций, их синхронизация и служебная часть могут продолжать работать, а значит, позиционирование по сотам при этом способно сохраняться. Чтобы оно перестало работать, нужно менять режим работы самой радиосети, а не только закрывать абонентам доступ в сеть.

Какие именно элементы инфраструктуры ограничиваются в каждом конкретном случае, из открытых источников не следует. Поэтому корректная формулировка такая: если беспилотник использует сигналы сотовой сети как один из источников позиционирования, то изменение режима работы сети может снизить эффективность такого способа навигации. Но прямой и доказанной связи «отключили интернет — ухудшилась навигация» в открытых данных нет.

По сообщениям ряда региональных СМИ, отключение мобильного трафика на базовых станциях в зоне угрозы происходит по предписанию силовых структур, и операторы выполняют его в течение нескольких минут. При этом проводной домашний интернет, как правило, не затрагивается. Минцифры отдельно уточняло, что ограничения касаются именно мобильного интернета, а не фиксированного, и что «белый список» — мера, применимая только к мобильному сегменту, а по словам ведомства, при ограничении мобильного интернета снижается точность наведения беспилотников.

Что именно теряет дрон

Перечислим спокойно, без преувеличений, что уходит вместе с устойчивой и качественной связью — именно в такой последовательности.

Во-первых, теряется или становится ненадёжным канал передачи данных: телеметрия, видео, корректировка маршрута в реальном времени. По оценкам специалистов в области защиты от БПЛА, современные ударные аппараты всё чаще оснащаются модулями сотовой связи, через которые оператор правит маршрут по ходу полёта. Это самое определённое следствие ограничений.

Во-вторых, пропадает возможность получать внешние поправки — те самые данные от сети, которые помогают уточнять положение и сбрасывать накопленную ошибку.

В-третьих, возможно — и лишь в той мере, в какой ограничения затрагивают радиочасть сети, — ухудшение собственно позиционирования. Это потенциальный эффект, а не установленный факт.

Остаются внутренние датчики. А они, как уже говорилось, со временем «уходят»: чем дольше полёт без внешних ориентиров, тем больше расхождение между расчётным и настоящим положением.

Чего это не решает

Здесь необходимо быть честными, иначе объяснение превратится в обещание, которого технология не даёт.

Ограничение мобильного интернета не «останавливает» дроны. Оно лишает их одного из возможных источников ориентирования и затрудняет передачу данных, но не выключает аппарат. Беспилотник без сотовой сети продолжает лететь — по заранее заложенному маршруту, по инерциальной системе, по оптическим системам навигации, которые смотрят на местность и сопоставляют увиденное с картой.

Кроме того, метод привязки к вышкам сам по себе ограничен. Он работает там, где сеть плотная. В малонаселённой местности, где вышек мало, ориентира почти нет — и ограничивать там нечего. Так что это не универсальное средство, а один из инструментов, действующий там, где есть что ограничивать.

И наконец, это размен, и он не идеален. Мобильный интернет нужен не только людям в быту — он нужен службам, он нужен экономике, он нужен самой системе противодействия. Каждое ограничение — это выбор между неудобством для многих и снижением возможностей для тех, против кого эти меры направлены. Именно поэтому ограничения стараются делать точечными и по возможности короткими.

Что это значит для читателя

Пропавший или замедлившийся мобильный интернет во время угрозы атаки беспилотников — не поломка у оператора и не перестраховка. Официально такие меры объясняют противодействием беспилотникам, и одна из технических причин здесь действительно связана с мобильной сетью: вышки могут служить навигационным ориентиром, а сигнал, который даёт связь абонентам, одновременно может использоваться и для уточнения положения.

Насколько глубоко конкретные ограничения влияют на эту возможность — вопрос, на который открытые данные прямого ответа не дают. Ясно одно: сотовая навигация — лишь один из слоёв в общей системе ориентирования, она не заменяет спутниковую и не гарантирует остановку аппарата, и работает там, где сеть плотная.

Практический вывод прост: неудобство временное, у него есть конкретная причина, и связано оно с тем, что мобильная сеть в современной войне оказалась не только средством связи, но и одним из инструментов навигаци.

Примечание редакции о статусе данных. Данные о разработке МФТИ (пп. 1–2) приведены по публикациям СМИ со ссылкой на разработчиков; заявленная точность получена в автомобильных испытаниях и не подтверждена независимыми измерениями на борту БПЛА. Сообщения об ограничениях мобильного интернета (пп. 3–4) опираются на публикации СМИ и пояснения ведомств; официальное обоснование таких мер дано в общем виде, а прямая связь между ограничением интернета и эффективностью сотовой навигации дрона в открытых источниках не установлена. Принципы позиционирования по сотовым сетям (п. 5) описаны по открытым обзорным материалам.